Como muchos lectores habrán reconocido, el título de este post parafrasea una de las escenas míticas de La vida de Brian (1979), una inefable comedia satírica de los Monty Python que ha dado lugar a todo tipo de exégesis, algunas incluso en el ámbito de la Economía. Aunque se trata de una de las películas [leer más ...]
Manuel Ojeda-Cabral (Institute for Transport Studies, University of Leeds) Las redes de transporte juegan un papel fundamental en cualquier sociedad, pero las inversiones en infraestructuras de transporte son muy costosas y, a veces, irreversibles. A su vez, los impactos (positivos y negativos) de estas inversiones para la sociedad, la economía y el medio ambiente son [leer más ...]
Ginés de Rus ULPGC, UC3M y FEDEA ¿Quién paga qué? El Gobierno acaba de anunciar que habrá que pagar cuando utilicemos las autovías. En la ley de de Movilidad y Financiación del Transporte, anunciada en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, se prevé la introducción de un “mecanismo de pago por el uso de [leer más ...]
Esta entrada está escrita por José Asturias y Manuel García-Santana, quienes, junto con Roberto Ramos, acaban de ganar la 2020 medalla Hicks-Timbergen al mejor artículo publicado durante los dos últimos años en el Journal of the European Economic Association, que resumen aquí. En Nada es Gratis les damos la enhorabuena y nos congratulamos de seguir ofreciendo [leer más ...]
Por Antonella Bancalari (@AntonellaBanca2) Invertir en infraestructura pública es un vehículo importante para obtener los Objetivos de Desarrollo Sostenible hacia el 2030. Por más que la literatura económica demuestra que la infraestructura de gran escala, una vez construida y en uso, promueve el desarrollo económico y mejora los estándares de vida, millones de personas en el [leer más ...]
De Alfonso Herranz Loncán Pocas inversiones en infraestructuras han sido más polémicas que las realizadas en la red española de ferrocarriles de alta velocidad. En numerosas ocasiones se ha denunciado en este blog la bajísima rentabilidad financiera y social de la mayoría de líneas de alta velocidad construidas en las últimas décadas en España (por [leer más ...]
Alfonso Herranz-Loncán, Marta Curto-Grau y Albert Solé-Ollé En diversas ocasiones en Nada es Gratis se ha hablado del derroche que representa dedicar recursos a proyectos con una rentabilidad social nula o negativa, como algunas líneas de AVE o algunos aeropuertos (por ejemplo aquí y aquí). Gerard Llobet y Ginés de Rus decían en el segundo [leer más ...]
El impacto económico de las inversiones en infraestructuras es un tema que frecuentemente aparece en este blog, especialmente en relación a la idoneidad o no de los proyectos del AVE (ver aquí). Ayer mismo, Gerard Llobet nos hablaba del futuro del ferrocarril de mercancías en España. La semana pasada tuve la suerte de asistir a [leer más ...]
Hace unas semanas la sociedad TP Ferro, que explota la vía de alta velocidad entre Perpignan y Figueres en modo de concesión, entró en proceso de liquidación. Como ya es un clásico en este país, la ruina de una empresa privada significa un nuevo golpe para el erario público. Y ya no sabemos cuántos van. [leer más ...]
de Daniel Albalate, Javier Campos y Juan Luis Jiménez Durante la campaña presidencial norteamericana de 1992, James Carville, un asesor del entonces candidato demócrata, Bill Clinton, acuñó una frase afortunada que desde aquel momento se convirtió para muchos políticos en una referencia básica a la hora de construir su discurso. La frase en cuestión – “es [leer más ...]
por Gerard Llobet (@gllobet) y Ginés de Rus La entrada del pasado lunes en Nadaesgratis acerca de la inversión que los Presupuestos Generales del Estado de 2015 consigna para el AVE ha generado un debate muy bienvenido. En esa entrada se afirmaba que dedicar el 45% del presupuesto de Fomento a esa inversión no parecía [leer más ...]
Esta es la cuarta y última entrada sobre El futuro de las infraestructuras en España que cierra la serie que iniciamos la semana pasada con las entradas de Ginés de Rus, Joan Santaló y Xavier Fageda y Ofelia Betancor y M. Pilar Socorro. Esta entrada debía haber salido el sábado pasado pero varios acontecimientos recientes [leer más ...]
Hoy iniciamos una serie de cuatro entradas sobre El futuro de las infraestructuras en España, que iremos publicando en los próximos días. Por Ginés de Rus En el primer Congreso Nacional de Evaluación de Proyectos de Inversión celebrado en Santiago de Chile, el pasado mes de diciembre y al que tuve el honor de [leer más ...]
de Juanjo Ganuza y Gerard Llobet Cuando uno sale de rebajas tiene el peligro de volver con un jarrón chino y un pantalón verde, incombinable. Algo parecido nos pasó en España en la época de las vacas gordas con las infraestructuras. Los bajos tipos de interés y un crecimiento sostenido durante mucho tiempo llevaron a [leer más ...]
(Continuamos la serie en la que cada jueves resumimos y glosamos el estudio de FEDEA-McKinsey de Diciembre del 2010, y que comenzamos hace tres jueves. En este estudio trabajamos, por FEDEA, Michele Boldrin, Nacho Conde, Pablo Vázquez, y yo, y por McKinsey Alejandro Beltrán, Nicolás Borges, João Castello-Branco, Francisco Gracia, y Enrique García) España cuenta [leer más ...]
Los sucesivos gobiernos de España han invertido con entusiasmo en la construcción de líneas de alta velocidad ferroviaria, con fuerte apoyo de los medios de comunicación (la cobertura informativa ha sido tan espectacular y acrítica que me recuerda lo que Luis Garicano contaba aquí sobre el gasto en publicidad de las grandes empresas y sus [leer más ...]
