Desde 2020 hasta ahora, la liberalización de los servicios ferroviarios de alta velocidad ha supuesto, sin duda alguna, no solo un soplo de aire fresco para un sector de gran importancia en nuestro país, sino que se ha traducido en la práctica en un notable incremento del número de viajeros y de la oferta de [leer más ...]
Por Javier Campos y Juan Luis Jiménez Además de practicar una ciencia funesta, los economistas tenemos esa triste virtud de despertar en muchos sectores de la sociedad – y particularmente en los políticos que la gobiernan – los mayores elogios o las más desaforadas críticas, según los resultados de nuestro trabajo esté o no en [leer más ...]
De Alfonso Herranz Loncán Pocas inversiones en infraestructuras han sido más polémicas que las realizadas en la red española de ferrocarriles de alta velocidad. En numerosas ocasiones se ha denunciado en este blog la bajísima rentabilidad financiera y social de la mayoría de líneas de alta velocidad construidas en las últimas décadas en España (por [leer más ...]
Hace unas semanas la sociedad TP Ferro, que explota la vía de alta velocidad entre Perpignan y Figueres en modo de concesión, entró en proceso de liquidación. Como ya es un clásico en este país, la ruina de una empresa privada significa un nuevo golpe para el erario público. Y ya no sabemos cuántos van. [leer más ...]
Esta es la cuarta y última entrada sobre El futuro de las infraestructuras en España que cierra la serie que iniciamos la semana pasada con las entradas de Ginés de Rus, Joan Santaló y Xavier Fageda y Ofelia Betancor y M. Pilar Socorro. Esta entrada debía haber salido el sábado pasado pero varios acontecimientos recientes [leer más ...]
El pasado 19 de diciembre la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció que se reduciría o eliminaría el servicio en algunas lineas que son deficitarias. En esa misma declaración afirmó que el gobierno mantenía su compromiso de que el AVE llegase a todas partes y se rebajaría el precio de los billetes con el objetivo de popularizar su [leer más ...]
