Productividad y Dualidad: los “llenataxis” de Barajas

Hay 40 comentarios

• A mí la solución me parece bastante sencilla: puesto que la empresa subcontratada, en lugar de esforzarse en dar un buen servicio, piensa solo en el beneficio propio aun a costa de perjudicar a quien la contrata, debería resolverse el contrato.
  El problema real es que quien contrata a dicha empresa (¿AENA?) no supervisa su trabajo. Afortunadamente, no somos un país que dependa de la imagen que da a los turistas...

  • No nos hagamos lios, las empresas en lo que deben pensar es en su "beneficio propio" (no van a pensar en el ajeno ... vaya lío!!). A ver si nos enteramos que los beneficios son buenos, que las que son malas son las pérdidas ... ánimo, que no es difícil de recordar y la evidencia empírica abunda

    • Los beneficios son buenos para los que tienen las empresas. Y solo para ellos. A ver si nos vamos a liar a pensarnos que vamos todos en el mismo barco. Ánimo.

• En los aeropuertos se pueden observar más cosas, que aunque pueden parecer anecdóticas, son un fiel reflejo de cómo funciona nuestra economía.El año pasado, en el aeropuerto del Prat, descubrí a los "captapasajerosdetaxi". Unos señores que se ponían en la salida de la terminal que lleva a la parada de taxis y ofrecían un taxi a Barcelona por un precio mucho menor al que está establecido; cuando convencían a alguien les acompañaban a otra salida... "y hasta aquí puedo leer" porque llegó el avión de mi hija y no pude ver cómo acababa el negocio. También funcionan servicios de alquiler de coches con chófer que en realidad son taxis. Creo que el mundo del taxi daría para un post muy interesante.

• También habría que preguntarse como es posible que:
  a) esa empresa haya obtenido la contrata;
  b) no se le retire, a la vista de que la ejecuta tan mal.

  Excluyendo la posibilidad de corrupción (y yo en general sigo el principio de no atribuir nunca a la malicia lo que no pueda explicar la estupidez humana) supongo que la respuesta a a) es que fue la oferta más barata (lo cual le obliga a su vez a no gastar un duro en formación ni en retención de personal), y la respuesta a b) que en la contrata no hay ningún mecanismo de verificación de la calidad del servicio. Y este es un problema corriente en España: "pay peanuts, get monkeys". A base de contratar unicamente en función del coste y nunca de la calidad, se acaba hundiendo la productividad. El problema de falta de incentivos es aun más profundo de lo que da Ud. a entender.

  • Hace muuuuuuucho tiempo que en España las ofertas NO se las lleva el más barato. Se llaman concursos, se han generalizado como tipo de licitaciön por razones evidentes, es una fuente de corrupción a todos los niveles y deberían estar prohibidos.
    Casi podría asegurar que la empresa adjudicataria NUNCA es la más barata.
    En España es prácticamente imposible abrirse paso con una empresa nueva honradamente si se depende de adjudicacioens públicas, y las de siempre saben que no importa lo mal que lo hagan, volverán a ganar el concurso y a un buen precio.

• El tema es ilustrativo de lo que es España.. y el problema no es la reforma laboral sino un transplante de cerebro a muchos directivos cuya única preocupación es salvar su propio trasero con un cortoplazismo digno de una ameba.
  Yo me dedico a investigación de mercados desde hace muchos años, y algo parecido sucede con la contratación de estudios.. no importa un pimiento la calidad, se busca el "barato-barato".. (y si es posible de firma conocida) porque manda la excel del trimestre.. ya ni la cuenta de resultados anual...

• Luis:
  ¿lo que hace esta empresa no es fraudulento?. ¿por qué utilitza contratos temporales para tareas estructurales?.
  lo que plantea Polkillas es cierto: ¿no hay ningún tipo de control o de supervisión, y más tratándose de una empresa subcontratada?
  en la calle donde vivo todas las noches (y ya llevo 7 años) hay coches mal aparcados, encima de la acera y de los pasos de cebra. puedo pensar que eso es culpa del código de circulación, que hay que cambiarlo y permitir estacionar en cualquier lado, para que no hayan abusos, o puedo pensar que con un poco más de vigilancia policial, se resolvería

• Sí, yo también he sufrido a los llenataxis. En mi caso no me comí una cola muy grande, de todas maneras no entendí como con tanto taxi había tanta cola o porque había una persona en mitad dejando pasar gente de una cola a otra.

  Lo que sí me molestó era que se comunicaban a grito limpio, y si a mi me molestaba, que soy español, imagínate a los extranjeros. Me recordó a la desorganización que he visto en paises del tercer mundo.

  Gran manera de recibir a los visitantes de nuestro pais...

• Completamente de acuerdo con los comentarios de arriba. En el proceso de contratación se puede tener perfectamente en cuenta la estructura laboral de los candidatos, sobre todo teniendo en cuenta que para la gestión de una infraestructura son preferibles las tasas de rotación bajas.
  No es que me oponga a la reforma laboral que proponéis, al contrario. Pero es que él sólo hecho de que se tolere desde el management del aeropuerto que eso sea una empresa-puerta giratoria, con el consiguiente perjuicio a usuarios, ya nos indica el esquema mental de las empresas de este país, y esclarece por qué hay tantas resistencias a un contrato único desde la patronal.

• ¿Hablarían inglés los llenataxis? Porque esa es otra, a veces se pone a gente en trabajos muy relacionados con el turismo que ni papa de ningún otro idioma.

• una cuestión adicional, seguramente secundaria: ¿no es posible que cuando sale a concurso un servicio público, un criterio de adjudicación sea el compromiso de empleo estable?

• Pero, vamos a ver si damos con la pregunta clave:
  ¿De verdad hace falta una empresa "llenataxis"? ¿No sería más sencillo poner un par de barandillas, que marquen la cola de viajeros, los taxis al final llenandose de uno en uno, y que el resto lo haga el sentido común?

• Aquí el principal fallo es la irresponsabilidad de AENA de no velar por el buen servicio del contratante. Por muy buenas instituciones laborales que haya, el subcontratado no tiene ningún incentivo para hacerlo bien si cuando no es así no pierde la concesión.

  Saludos.

• Vayamos al meollo de la cuestión: EXISTE UNA CONTRATA PARA GESTIONAR UNA PARADA DE TAXIS. Lo que incluye los correspondientes concursos, chanchullos, gestiones duplicadas, etc. Cualquier cosa que pase a partir de ahí no debería sorprendernos

• Luis:

  Un aparcamiento gigante lleno de taxistas esperando. Interesante

  ¿Esto no nos dice nada sobre las tarifas?

  ¿No habrá algo de rent seeking y captura del regulador?

  ¿Os animáis a escribir un post al respecto?

  Saludos

• Has tenido suerte. Yo la última vez que fui a Barajas me trataron de muy mala manera porque quería elegir taxi y no me salía del moño subirme al primer taxi de la fila (sucio, destartalado, con el taxista fumándose un puro y con el aire acondicionado apagado en pleno agosto madrileño). Bueno, pues eso, que tras llamarme de todo tuve que ir con el australopitecus hispaniensis. En Coruña la última vez presencié una pelea de taxistas, que por lo que me enteré fue debida a que un taxista de coruña recogió a un cliente en el aeropuerto (diferente término municipal); como el aeropuerto queda fuera del término municipal de Coruña City, los taxistas que vienen de la ciudad pueden dejar clientes en el aeropuerto, pero no los pueden recoger, cuando si los pudieran recoger, el viaje aeropuerto-coruña sería €6, mientras que realizando el mismo viaje en un taxi del ayuntamiento del aeropuerto sale por €18, debido al suplemento que cobran por aeropuerto + salir del término municipal.

• Luis lo que cuentas es impresionante, seria interesante conocer el pliego de ese concurso para averiguar la causa de esa ineficiencia. Buen símil.

• Realmente no sabiendo nada del concurso de adjudicación da la impresión que como siempre AENA (compañia monopolio perteneciente al Estado, el peor de todos los mundos) piensa más en los proyectos faraónicos que en dar buen servicio.
  Lo lógico sería que la empresa adjudicataria cobrase por cantidad de taxis llenados y tuviera penalizaciones por tiempos de espera por pasajero o taxi (no se como se mediría pero seguro que hay formas estadísticas para medir la calidad del servicio). Si simplemente cobra un fijo, la "obligación" de la empresa es bajar los costes al mínimo que se ajusta al contrato, no hay acción que le suba las ventas.
  Pero indica mucho e nuestro sistema que los gerentes no tengan el mínimo orgullo profesional para contratar uno nuevo cada 2 meses, de forma que siempre haya dos experimentados.
  Y también que la cooperativa(s) de taxistas de Madrid no haya entrado al concurso para dar el servicio gratis (o a pérdidas), asegurándose que sus afiliados no pierden la mañana jugando a las cartas en el parking.

• Muchas gracias Don Luis, durante un tiempo anduve en eso del taxi y ya me enseñaron a evitar el aeropuerto, pero la cosa, como todo, tiene su truco. Creo que pecaremos de inocentes si seguimos considerando que la situación tiene arreglo y perdiendo el tiempo buscando generalizadas soluciones , ni los jóvenes que se queden se casarán, ni comprarán ninguno de los pisos sobrantes, ni siquiera progresaran adecuadamente porqué no podemos pagar los profesores necesarios para formarlos, ni la mayoría de los parados tendrá un contrato decente nunca y acabarán, sin jubilación, sachando patatas para tener algo que llevarse a la boca. Los otros, los válidos y formados, sólo piensan en emigrar como los patos.

• Si se trata de una licitación pública el tema está claro: la oferta más ventajosa es la que ostenta el mejor precio y no hay más que hablar.

  Además, en este caso, concreto, tampoco veo porqué AENA debería invertir un solo euro más en mejorar la eficiencia de un servicio de "llenataxis". Como muy bien apunta Diego Betancort, lo que habría que estudiar es la postura de indiferencia tomada al respecto por el gremio de los taxistas, que serían, no lo olvidemos, los beneficiarios directos de un incremento en la productividad de este servicio. Ahí es donde se encuentra la ineficiencia, en mi opinión.

  Por otro lado, y si hemos de tomar este caso como ejemplo de la equivalencia entre productividad y estabilidad laboral, espero que los mismos argumentos sirvan a la hora de hablar, por ejemplo, del salario de los funcionarios.

  • Que no, Pablo, que no.
    Eso es en las subastas. En los concursos el precio es un factor más y prácticamente nunca se adjudica a la más barata.
    Y perdona por el tono, pero estoy muy quemado con las AA.PP.

    • Eso tiene fácil solución: se busca uno otro cliente, y santas pascuas.

• Si yo tambien me habia fijado dado que es la primera imagrn que se le da al visitante extranjero. Desde luego resulta poco prometedora.

• Con todos mis respetos, muchos de los comentarios que se incluyen aquí denotan cierta confusión. En el momento en que se habla de la precariedad laboral la culpa siempre la tiene la empresa. Muchos hablan de “cómo se debería comportar” la empresa, no de si “responde correctamente a los incentivos” o no. Esto es, incluso en este foro, en cuanto tocamos el tema laboral seguimos obsesionados con la economía normativa, no la positiva. Luis apunta al meollo del problema, la legislación laboral. Los demás nos quedamos con lo cenutrios que son los empleadores, y cómo no hay derecho a esto. Y mientras, no apoyamos la reforma que debería haberse hecho hace dos décadas y el desempleo sigue aumentando y la productividad hundiéndose.

  • perdona, lo que hace esta empresa es incumplir la ley. no se trata de ser más o menos cenutrio. igual que si un trabajdor simula una baja laboral, o cobra el paro mientras trabaja
    y tambén es destacable la ausencia total de control por parte de la inspección de trabajo, que se supone que vela por el cumplimiento de la ley, hasta el punto que se generaliza el fraude
    si una ley no se intenta hacer cumplir, cómo se puede decir si es positiva o negativa?

• Señor Garicano, es usted uno de los pocos economistas liberales que respeto y admiro, y que sigo con frecuencia en este blog. Pero hoy no puedo pasar por alto hacer un comentario a este artículo. De verdad cree usted que hay algún partido de izquierdas, sindicato o trabajador en España que no coincida en su argumento de que la dualidad del mercado laboral implica una merma de productividad en nuestra economía? Es que acaso la tasa de temporalidad de la economía española es 'invento' de los sindicatos, o de la izquierda?

  Bien sabe usted que no. En cambio, cual es la receta que desde este blog y desde el Gobierno (a través de su infame reforma laboral) se recomienda? Resolver la dualidad del mercado laboral... haciendo que todos seamos trabajadores temporales!! Coste del despido mínimo y todas las facilidades para que un empresario despida al trabajador. Dice usted textualmente "Los temporales rotan de empleo en empleo, sin aprender ningún oficio, ni asentarse en un trabajo. Y así, el tiempo pasa sin poder empezar una familia, comprarse un piso, etc." Su cita es una gran verdad. Una gran verdad que hasta 2012 aplicaba a los trabajadores temporales, pero que bajo el nuevo escenario que plantea la reforma laboral (y en la misma linea las recetas que FEDEA ofrece en este blog) supone que TODOS los trabajadores estarán en esa situación de incertidumbre a partir de ahora: la productividad al garete, la estabilidad de los trabajadores también, y con ella, el consumo (porque 'quien formará una familia, comprará un piso'?) y la recaudación fiscal, porque estas reformas perjudican al trabajador asalariado frente a otras opiciones -e.g., trabajador autónomo- (y ya sabemos quien financia el estado del bienestar y donde está en cambio una de las principales bolsas de fraude fiscal en este país).

  Un saludo.

• Interesante post Luis, pude observar el mismo fenómeno en un restaurante del parque de atracciones de Madrid: rotación de personal que se traducía en colas y mala calidad del servicio.

  De todas formas el problema del taxi es desde luego otro: ¿por qué ahora mismo es más caro ir en taxi del centro de Madrid al aeropuerto que volar de Madrid a Bilbao, por ejemplo? ¿no tendrá que ver con que el tráfico aereo se liberalizó y entraron a competir nuevas compañías mientras que hay en Madrid los mismos taxis que hace 50 años? ...

• Se supone que una empresa debe "maximizar" sus beneficios, pero lo que no debe ser es estúpida.
  Suponiendo que la reglamentación laboral le "aconseje" despedir a los "colocataxis" cada seis meses, quizás le convenga no sustituirlos todos el mismo día, sino hacerlo en sucesivas semanas de tal forma que cada nuevo empleado tenga un mínimo periodo de aprendizaje con otros compañeros que llevan más tiempo trabajando.
  Para ser "colocataxis" no creo que sea necesario una licenciatura en dirección de empresas, pero tampoco se accede a un puesto de trabajo conociendo todos los intríngulis del trabajo, por lo que contrariamente a lo que dice el autor del artículo "La calma chicha se explica indudablemente como hemos argumentado, por la falta de incentivos: si te van a despedir de todos modos a los seis meses, ¿para qué esforzarse?".

  El problema no es del empleado, sino del que los debe de organizar.

• Que tal,
  ¿No es la propuesta de Garicano el que se elimine el incentivo a despedir a los trabajadores cada seis meses? ¿De donde saca Usted que la libertad de despedir resultará en que todos los trabajadores estarán en una situación de incertidumbre?

  Cuando la relacion empleado-empresa es tambien ganar-ganar la relación puede durar muchos años, porque es conveniente para las partes.

  Soy Mexicano (o mejicano como dirían ustedes). Aqui las empresas pueden despedir a cualquier empleado en cualquier momento a un costo muy bajo. Sin embargo, he tenido cinco empleos a lo largo de mi vida de diferentes duraciones: 4, 1, .5, 11 y 4 años. De esos solo en uno me despidieron: durante la crisis del 1995 despues de lo cual tuve mi periodo de desempleo más largo (8 meses) .

  Los españoles tienen una increible falta de imaginación, cuando se trata de pensar en mundos alternativos con respecto al mercado de trabajo. Creen que con el mercado libre todos van a perder el empleo y van a terminar de indigentes.

  • Ramón,

    El post habla de un problema de temporalidad. El empleado sabe que en seis meses estará fuera, pues su contrato tiene fecha de caducidad. Esta fecha se conoce en el momento de firmar el contrato.

    En cuanto a la capacidad de imaginar, hay de todo, como en todos lados, pero creo que ésta, sin la previa comprensión del problema, no soluciona mucho.

    Best regards

• Para mí, este tipo de situaciones es un síntoma del más grave de todos los problemas de la economía mundial: para las empresas cada vez es más importante reducir sus gastos "cueste lo que cueste".
  Es una espiral que arrastra a todo el mundo, porque hoy en día la única forma de tener éxito en los negocios es ser el más barato. Muchas empresas tradicionales, que ofrecen un buen servicio gracias a que cuidan a sus trabajadores y se preocupan por sus clientes, están siendo sustituidas por otras que, por tener muchos menos escrúpulos y sentido real de empresa, "tiran" los precios a costa de un servicio lamentable.
  Lo más grave es que las empresas compensan la falta de calidad de su servicio con una gestión comercial "agresiva" (es decir, mintiendo), así conservan a corto plazo a sus clientes. Paradojicamente, como el problema es generalizado, el mercado no sólo no las castiga sino que las recompensa (como todo el mundo miente y nadie da un buen servicio, me voy a lo más barato), alimentando un círculo vicioso destructivo.
  En resumen, para mí el hiper-cortoplacismo empresarial es lo que está hundiendo la economía, es la burbuja que genera burbujas, y como tal, antes o después colapsará.

• Bien cogido, Luis. No sé si "llenataxis" es un buen término. En Nueva York se llaman "dispatchers" y su principal misión es informar a los clientes de los costes del trayecto para que no les roben. No recuerdo que haya nada parecido en Heathrow ni en Ch de Gaulle, quizás porque en el primero no te roban y en el segundo lo harían en cualquier caso. Singapur tiene el sistema de cola de taxis más eficiente que yo he visto: salen en batería de a quince y es rapidísimo. Tampoco recuerdo "dispatchers" (el robo al turista debe estar castigado con la pena capital y, por tanto, son innecesarios). La función de nuestros" llenataxis" siempre me ha dejado perplejo: no informan de las tarifas, con lo que el 90% de los turistas son robados. No consiguen organizar las colas eficientemente. ¿Qué hacen? ¿Por qué no dejamos que la oferta y la demanda interaccionen libremente?

• El problema no reside en el tipo de contrato. Pondrían estar contratado por 1 mes y ser mucho más eficientes. La culpa es de las dos empresas: a) de la típica empresa pública que contrata por precio, despreocupándose de la calidad del servicio. b) Y de la misma empresa que gana el concurso, que no invierte ni un euro en formación en sus trabajadores. ¿Cuánto tiempo se invertiría en esos tres chavales para que dieran un servicio como corresponde: media hora, una hora?

• En mi opinion, si el despido fuese libre la empresa podria preocuparse de reclutar, formar y retener a los mejores y no del riesgo de aumentar la plantilla fija. Con eso nos podriamos ahorrar los costes de mas controles y supervisores para vigilar las contratas. Por cierto, tambien creo que si Aena fuese privada alguien prestaria mas atencion al problema...
  Un saludo

• Para empezar por el principio, lo increíble es que tenga que llegar alguien que viene de fuera en avión para que se identifique el problema claramente. El de los taxis del aeropuerto y su causa, nuestra legislación laboral.
  Vivir fuera te da la ventaja de poderte, aún, sorprender, mientras que los que lo tienen que ver y sufrir día a día están tan acostumbrados que lo aceptan, bien sea de mala gana. Por otro lado habla volúmenes, y muy mal, de la capacidad de reflexión y de los medios al alcance de los ciudadanos de poner remedio a las cuestiones que les afectan.

• La dualidad Luis se resolvería imitando a Francia que sólo admite contratos temporales para las actividades estacionales. El problema es que hay que defender los derechos constitucionales que hablas y para eso el estado es el primero que tiene que dar ejemplo. Despues establecería una causa de despido economico de crisis general del pais en el que la empresa pagaría 10 dias y el estado 10 dias ya que el banco de España pudo preverla. Volvemos a la independencia de las instituciones y a la necesidad de responsabilidades penales y civiles de los cargos y a lo bueno que sería tener superavit publico. Despues para la causa economica individual habría que primero exigir un mayor capital para la constitución de sociedades comparando a lo mejor con Francia y establecer un seguro de paro al empresario como el actual del autonomo lo cual haría que pudiera tener más posibilidades de costear en caso de un despido economico general de la empresa. Yo creo que el probelema de la dualidad tiene mucho que ver con tu artículo del capital humano e instituciones independientes y yo añadiría la reforma de la ley electoral ya que es un problema de un pais no desarrollado suficientemente en renta ni en capital humano ni en moralidad. Probablemente con la flexibilidad interna se tenderá a que disminuyan los despidos economicos por lo que a la gente le dara menos miedo lo temporal si es que sigue en todos los ambitos. Un saludo

• Respecto al despido económico de 20 dias en el indefinido que hace que la gente se apunte al contrato temporal vuelve a estar relacionado con la educación , la cultura del no esfuerzo, la cultura de la irresponsabilidad que han promovido las ultimas leyes educativas por eso aqui no se restringen los contratos temporales a las actividades estacionales como en Francia. En realidad sólo si la gente maduramos y votamos a partidos que promuevan una mejor educación y basada en valores morales que promuevan el desarrollo de las personas saldremos de esta.

• 1. Probablemente los contratos temporales existen porque los permite el gobierno aplicados a cualquier actividad. Estoy seguro de que si se aplicaran sólo a las empresas estacionales el resto de empresas sobreviviría ya que todas las empresas de un sector parece que tendrían que subir precios e intentar racionalizar su estructura de costes. 2. De todos modos, se podría hacer un estudio en concreto que encaragara el Ministerio para saber si realmente estas empresas no tienen capacidad financiera para afrontar estos costes de despido de 20 dias. 3. Otra medida buena creo sería obligar a las empresas a dotar una c/c intocable para afontar estas indemnizaciones. 4. Miraría cual es el capital minimo en la constitución de una sociedad limitada en Francia y Alemania. 5. La lucha contra la economñia sumergida a lo mejor sería una medida para evitar que estas empresas tiren los precios por miedo a perder mercado. De todos modos me da la sensación de que el caso que presentas es una empresa del estado la que contrata a un precio bajo y que se aprovecha de la existencia de contratos temporales que el ha regulado.
  6. De todos modos, es cierto queal principio de la vida empresarial hay una incertidumbre que hace que lo fácil es usar contratos temporales. Esa se evitaría si el proyecto fuera de verdad viable y evaluado como tal por una entidad financiera que le daría un préstamo. ¿Que quiero decir? . Que estamos protegiendo proyectos inviables.

• A lo mejor y mientras mejora la educación, se pone en marcha la formación ocupacional de manera sería y se exige como en Alemania que las sociedades limitas se vayan recapitalizando hasta una cifra de 25.000 € se podría intentar un contrato indefinido con 10 días de indemnizacion por despido objetivo para sociedades que según un estudio que se hiciera estuviera dentro de unos parámetros de capital, nº de trabajadores , cifra de ventas y beneficio sobre ventas. De todos modos, haciendo una S.L. de capital como en Alemania yo creo que podrían cumplir con las indemnizaciones de 20 días del indefinido con la reserva para indemnizaciones futura mencionada y con la subida de precios porque estoy seguro que los empresarios implicados en contratos temporales ganan mucho dinero pero no saben cuanto tiempo van a estar ganandolo. Es cuestión de acostumbrarles como a los niños hay que enseñarles a sacrificarse. Un saludo

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